آیا کیا EV6 به‌روزشده واقعاً اینقدر متفاوته؟ اصلاً این مهم هست؟

به‌روزرسانی اواسط چرخه‌ی خودروسازی، که به عنوان فیس‌لیفت یا رفرش هم شناخته می‌شه، می‌تونه مسیرهای زیادی رو طی کنه. در حالت ایده‌آل، خودروساز هر مشکلی رو که توی مدل فعلی وجود داره، برطرف می‌کنه و استایل رو به شکلی که مورد قبول باشه، تغییر می‌ده. بیشتر اوقات، خودروی به‌روزشده حداقل کمی بهتر از مدلی هست که جایگزینش می‌شه، اما تضمینی وجود نداره. با این حال، برای کیا EV6 مدل ۲۰۲۵، دقیقاً این اتفاق افتاده.

دعوت به رقابت “خودروی سال MotorTrend” بر اساس چیزهایی مثل اینکه خودرو کاملاً جدید باشه یا (از نظر ما) به طور اساسی به‌روز شده باشه، انجام می‌شه. EV6 نه تنها به خاطر طراحی جدید جلو و عقبش، بلکه به خاطر باتری با ظرفیت بالاتر با برد افزایش یافته، پورت شارژ NACS با دسترسی به سوپرشارژرهای تسلا، افزایش ظرفیت بکسل، اجزای داخلی بازبینی شده، و سیستم عامل به‌روزشده با قابلیت استفاده از گوشی به عنوان کلید، امتیاز لازم رو کسب می‌کنه.

دستاورد‌های مهندسی از همه قابل توجه‌تر هستن. کیا ظرفیت باتری رو با شیمی و مدیریت جدید، بدون افزایش اندازه یا وزن، ۹ درصد افزایش داده. در نتیجه، برد توی هر تریم تا ۱۸ مایل بهبود یافته. این مدل همچنین به پورت شارژ NACS توسعه یافته توسط تسلا تغییر کرده که به اون اجازه می‌ده بدون آداپتور از سوپرشارژرها استفاده کنه، و نرم‌افزار جدید plug-and-charge نیاز به باز کردن اپلیکیشن یا کشیدن کارت اعتباری رو از بین می‌بره. مهندسان حتی پورت شارژ رو به سمت دیگه‌ی EV6 منتقل کردن تا دسترسی به سوپرشارژرهای قدیمی‌تر راحت‌تر بشه.

دستاورد‌های مهندسی کمتر، اما همچنان قابل توجه، شامل قابلیت “گوشی به عنوان کلید” هست که به شما اجازه می‌ده کلید فیزیکی رو خونه بذارید. ما همچنین طرفدار تغییرات کوچک اما مهم توی کنسول مرکزی آویزان هستیم که ارگونومی رو بهتر می‌کنه. یک سیستم فرمان برقی جدید، پاسخگویی فرمان رو به طور محسوسی بهبود می‌بخشه و باعث می‌شه حتی این مدل میان‌رده‌ی Wind هم اسپرت‌تر و واقعاً لذت‌بخش برای رانندگی باشه.

به‌روزرسانی‌های طراحی اواسط چرخه همیشه با خطر عقب‌گرد مواجه هستن، اما کیا از این تله دوری کرد. ما طراحی بیرونی بازنگری شده رو آینده‌نگر و در عین حال شلوغ ندیدیم، و دستگیره‌های در بیرونی جدید که با برق باز می‌شن، خوب کار می‌کنن. طرح رنگ داخلی جدید سبز و سفید هم با استقبال زیادی از طرف داوران ما روبرو شد.

با این حال، همه‌ی مشکلات برطرف نشدن. ما همچنان از پنل کنترل دو منظوره‌ی لمسی کیا که بین عملکردهای تهویه و سرگرمی جابه‌جا می‌شه، به شدت بدمون میاد. پیدا کردن دکمه‌ی لمسی که عملکردها رو عوض می‌کنه، سخته و کل این مفهوم پیچیدگی غیرضروری ایجاد می‌کنه، در حالی که شما فقط می‌خواید صدای موزیک یا دمای محیط رو عوض کنید، و چشمتون بیهوده از جاده برداشته می‌شه. ما همچنین هنوز از این موضوع ناراحتیم که وقتی ماشین رو خاموش و دوباره روشن می‌کنید، توی حالت رانندگی تک پدال i-Pedal باقی نمی‌مونه، چیزی که خودروسازان دیگه سال‌ها پیش حل کردن. و کیا هنوز نتونسته راهی پیدا کنه که یک صندوق جلویی (فرانک) با معنی رو زیر کاپوت قرار بده، که با توجه به اینکه درب صندوق عقب شیب‌دار، چقدر فضای بار رو کم می‌کنه، ناامیدکننده هست.

در مجموع، کیا یک خودروی برقی عالی رو بهتر کرده، و این مدل همچنان یکی از بهترین خودروهای برقی توی بازاره. این یک دستاورد قابل تحسینه، اما برای پیشروی توی میدانی از خودروها که پیشرفت‌های بزرگتری رو توی دسته‌های بیشتری داشتن، کافی نیست.

لینک منبع